对加征关税说“不”，德国为何力挺我国电动汽车

liukang20242周前 (04-15)今日吃瓜827

前不久，欧盟成员国表决经过了针对我国电动轿车加征反补助关税的提议。依据方案，欧盟委员会最迟将在10月30日发布加征关税的终究施行法令，相关规定则将从次日收效。

对此，德国政府及多家本乡轿车企业表明激烈对立，德国总理朔尔茨表明，这种贸易保护主义的做法只会损伤德国本身。

作为欧洲的轿车大国，为何德国政商界会激烈对立对我国电动轿车加征关税？其间关于中欧轿车工业协作共赢的开展逻辑，值得讨论与沉思。

重庆轿车品牌“问界”露脸巴黎世界车展。/新重庆-重庆日报客户端

（一）久远看，施行贸易保护主义对欧洲轿车工业并没有优点

挥舞“关税大棒”，不只会损伤我国电动轿车企业的利益，并且也不利于欧洲轿车工业的长时间良性开展。

两边工业“你中有我，我中有你”，加征关税也会损伤到欧洲车企的利益。

中欧轿车工业协作始于40年前，德国群众首先与我国企业树立合资公司。40年来，中欧轿车工业协作获得丰硕成果，也让两边工业变逐步构成了“你中有我，我中有你”的利益共同体。

在整车方面，我国是欧洲轿车品牌极其重要的销售商场，宝马、梅赛德斯-奔驰、群众、美丽等欧洲车企都在我国设有工厂，并将许多产品返销至欧洲等地，加征关税同样会危害这些欧洲企业的利益。

在工业链协作方面，国内轿车仍有不少的零配件和技能来源于欧洲，我国车企在世界商场受阻，会削减相应零配件的需求，这也不符合欧洲轿车及其配套工业的利益。

贸易保护主义会削弱欧洲车企走出“舒适区”的才干，然后让企业损失未来竞赛力。

复旦大学中欧联系研究中心副主任、上海欧洲学会副秘书长简军波表明，加征关税可能会在短期内约束我国电动轿车进入欧盟商场，但从久远来看，竞赛缺失、协作缺乏会影响欧洲轿车工业在全球的立异开展。

多家欧洲车企也清晰提出了忧虑。梅赛德斯-奔驰集团方面表明，“咱们深信反补助关税会久远地削弱一个职业的竞赛力”。宝马集团在一份声明中称，对我国电动车征收额定关税不只不能提高欧洲轿车制造商的竞赛力，反而可能会危害那些在全球范围内活跃开展业务的企业……

对我国车企加征关税，并不意味着欧洲轿车能够添补商场空白，反而会推迟欧洲轿车工业的绿色转型。

简军波表明，从更微观的视点来看，当下欧盟面临着传统动力价格高企、动力供应缺少等问题，对此，需求加快完成动力绿色转型，以保证经济的安全开展。但是，对我国电动车企加征关税，不只不利于欧盟完成碳中和方针，还可能让欧洲的绿色工业转型被逼滞后。

德国基尔世界经济研究所宣布陈述称，假如征收关税，欧洲从我国进口的电动轿车可能会削减40%以上，但这将直接导致欧洲商场的电动轿车价格上涨，削弱顾客对电动轿车的购买需求，并阻挠欧盟向轿车电动化过渡。

群众轿车（安徽）有限公司外景（无人机相片）。记者郭晨摄/新华社

（二）客观看，关税壁垒并不能阻挠我国电动轿车的兴起

有剖析人士指出，此次欧盟以“反补助”名义约束我国电动轿车，并不能站住脚。相关信息显现，到2022年末，我国新动力轿车置办补助方针已到期退出，但欧、美仍在施行大额置办补助，补助力度显着高于我国。此次欧盟以“反补助”名义约束我国电动轿车是典型的“双标”。

面临我国电动轿车近年来堆集的工业优势，各方需理性认识到，构筑关税壁垒并不能阻挠我国轿车的开展：

论现状，已有越来越多的顾客认可我国轿车的质量。德国最大交通协会全德轿车沙龙一项调查结果显现，有55%和37%的受访者将立异技能和规划列为我国轿车的招引要素。

因而，加征关税固然会下降我国车企的价格优势，但仍将有顾客在权衡产品优势后下单购买我国电动车产品，这意味着部分关税将转嫁给顾客，无疑会损伤欧洲顾客权益。

究其底子，我国轿车竞赛优势并非彻底来源于本钱优势，全德轿车沙龙的调查结果便是最好的证明。据工信部相关负责人介绍，我国新动力轿车工业的竞赛力首要体现在持续立异堆集的技能和品牌优势、完善配套才干构成的工业链优势、超大商场推动造就的工业规划优势、丰厚的人力资源和要素优势四个方面。依托关税壁垒，并不能阻挠我国轿车进入欧洲商场的脚步。

看趋势，贸易壁垒很难挡住技能立异的脚步。当下，我国企业正在兢兢业业的加快电动化和智能化进程，活跃开展结合人工智能等最新科技的智能网联车，致力于为全球顾客生产出更好的科技产品。从过往工业经历来看，贸易壁垒很难挡住产品和技能立异的脚步，欧盟“加征关税”的战略，并不会得偿所愿。

长安轿车数智工厂生产线。/长安轿车供图

（三）全面看，中欧协作才是持久的共赢之道

合则两利，斗则俱损。我国和欧洲都是敞开协作的受益者，在全球轿车工业电动化、智能化的转型赛道上，中欧持续深化协作，共同开发全球商场，才是真实的持久之道。

回顾过去，我国因自动敞开协作，让许多世界轿车大牌享受了开展盈利，也促进了本身轿车工业的蓬勃开展。

早在2001年，面临参加WTO的年代机会，国内许多轿车职业人士也忧虑“狼来了”，以为翻开商场大门后我国的轿车工业要因而溃散。但是，跟着不断加大敞开力度，群众、奔驰、丰田、福特等世界轿车大牌深受我国顾客喜欢，成为我国开展的受益者，以吉祥、长城、比亚迪等为代表的我国轿车民营自主品牌也迎来了蓬勃开展。

放眼未来，在智能化转型的浪潮中，中欧轿车工业仍有宽广的协作空间。

简军波表明，欧盟在传统燃油车尤其是奢华品牌范畴仍具有十分强壮的竞赛力，在品牌文明刻画、全球商场开发等方面，未来适当长一段时间仍是我国轿车学习的典范，而我国在新动力技能上具有优势，两边能够经过合资与供应链上的协作等方式完成互利共赢，中欧在轿车范畴的协作仍然具有强壮的互补性。

而许多欧洲政商界人士也意识到，唯有协作才干促进两边轿车工业的良性开展。本年4月，德国总理朔尔茨访华首站就挑选了重庆，并将博世氢动力系统（重庆）有限公司作为首个站点，在外界看来，这也释放出德国想要进一步加强轿车工业沟通与协作的清晰信号。

法国雷诺轿车公司CEO梅奥也称：“假如不能与我国企业进行杰出协作，我以为欧洲轿车电动化进程将愈加困难。”

轿车作为工业皇冠上的明珠，是现代工业技能带动上下游工业最多的一个分类，敞开协作是永久的主旋律。面临关税迷雾，我国车企还需秉持着敞开协作的姿势，持续尽力探究和立异，让我国轿车一往无前地开往欧洲和世界。

世界不是一座孤岛，任何逆全球化的行为都是在画地为牢。跟着全球化工业分工协作、工业链供应链世界协同不断推动，前史终将碾碎全部“拦路虎”。